“我们已经收到大量关于Nissan GT-R的订单，在完成所有已规划的生产任务后，我们将不再接受新的订单。我们衷心感谢自2007年车型发布以来，全球客户对这款车型的支持与热爱。”
作为意大利语Gran Turismo的缩写，GT在汽车界中代表着一款车型的高性能版本。R则代表Racing，指代的是适合竞赛的车型。
在小米SU7 Ultra诞生之前，日产GT-R堪称平价跑车典范，因在赛道之上所 取得的辉煌成就更被冠以“东瀛战神”的称号，名扬四海。
有意思的是，就在SU7 Ultra上市次日的2月28日，东风日 产官方还特意发布海报祝贺： 纽博格林让我们一战成名，十二年前是我，GT-R； 十二年后是你，SU7 Ultra。
某种程度上来说，传奇车型 GT-R R35 的停产，不仅意味着日系性能车遭受重创，更宣告燃油车黄金时代的落幕。
不同于SU7 Ultra自诞生之日起的万人追捧，GT-R在成名之前经历过多年的蛰伏。
日产GT-R起源于王子汽车旗下的Skyline车系，前身是S54 2000 GT-B。然而赛场之上它却遇了来自保时捷的904 GTB的全方位碾压，二者的差距仿佛两个时代的产物。
1966年，王子汽车被日产收购。日产保留Skyline车系，并以此为基础于 1969年推出Skyline GT-R，即初代 GTR，拉开了它传奇故事的序幕。
没人能预料这个搭载2.0L直六发动机的性能猛兽，会在日本GT赛事中狂揽50场全胜，一战成名。
然而1972年，当第二代C110车型遭遇石油危机黯然退场时，更无人能预见，十六年后的1989年R32会卷土重来，在澳门东望洋赛道将宝马M3甩出30秒的死亡差距，从此“战神”之名享誉全世界。
历经五代进化，2007 年，GT-R 以独立车型 R35 的崭新身份亮相，彼时这款车重新界定了超级跑车的标准。
2008 年，R35 在纽博格林北环赛道以 7 分 38 秒的圈速击败保时捷 911 Turbo，一战封神，奠定了自身在性能领域的标杆地位。
此后的 16 年里，它持续突破自我，凭借卓越非凡的性能不断书写传奇，其搭载的 VR38DETT 引擎以及四驱系统，至今仍深刻影响着现代跑车的设计理念。
其实，日产GT-R之所以广受追捧还有一个重要原因在于像SU7 Ultra一样亲民的价格。当年在R35 发布会上其7 分 38 秒 54 的纽北湿地成绩，加上 约7万美元的售价，震惊全球。
GT-R就像手持宝剑的日本“浪人”，用极致性价比撕开欧洲豪门的防线，让每个车库里都藏着一个斩杀百万超跑的梦想。
然而成也萧何，败也萧何。除了客观的各国排放法规限制之外，平台老化也是一个重要原因：
GT-R FM 平台诞生于 2000 年代初，电气化兼容性差、轻量化潜力枯竭。相比保时捷 911（992）的模块化平台能支持混动系统，R35 难以通过平台升级来满足未来技术发展需求。
2007 年 R35 以 7 万美元的价格在美国市场横扫 12 万美元的 911 Turbo，具有超高性价比。但 2023 年顶配 Nismo 版本售价飙升至 21 万美元，与 992 Turbo S的23 万美元几乎同价，却在品牌溢价和科技配置上处于劣势。
近150万元的定价卡在实用主义与身份象征的夹缝中，让GT-R的身份异常尴尬，既不似家用车般亲和，又不及法拉利彰显财富，最终年销量不足三位数的数据，成为压垮战神的最后一根稻草。
有消息称，在GT-R停产之后，日产将推出继任车型，并纯电动化，采用Hyper Force概念车的狂野和未来主义风格，预计2030年前量产上市。
2005年，一部极具赛车文化的电影《头文字D》上映。在这部颇受年轻人喜爱的热血电影中，日产 GT-R 也有着浓墨重彩的表现，某种意义上，正是这部电影进一步扩散了 GT-R在圈层之外大众层面的知名度。
电影中，余文乐饰演的中里毅驾驶的正是日产 Skyline GT-R V-Spec（BNR32），那段知名的“排水渠过弯”台词对决的主角之一正是中里毅那辆威风凛凛的 GT-R。
虽然在电影中，余文乐饰演的中里毅驾驶的 GT-R因为“主角光环”惜败给了 周杰伦驾驶的AE86。
但这部电影不仅让车迷们对 GT-R 的性能有了更深刻的认识，更让无数年轻人因它而对汽车、对赛车运动燃起热情，使得 GT-R 的形象在大众文化中进一步升华，成为了那个时代热血与激情的象征，也让更多人记住了这款拥有 “东瀛战神” 美誉的传奇车型。
90年代泡沫经济时代的日本大学生，将打工三个月就能全款购入的R32视为成人礼；当R35以7万美元售价在北美屠榜时，留学生论坛里卖掉宝马换战神的帖子总能引发万人跟帖；2008年《速度与激情4》首映夜，北京工体西路三家改装店接到36套GTR R35宽体套件订单，年轻人争相复刻布莱恩·奥康纳的银色战车。
但时移世易。初代 R35 吸引的 “技术极客” 逐渐老去，GT - R 那震撼人心的引擎声浪也逐渐失去了魅力。95 后与 00 后这一代，没有感受过 GT-R发动机的轰鸣，也就没有所谓的“怀旧情绪”，进而展现出了全然不同的赛车文化偏好。特斯拉 Model S Plaid、小米 SU7 Ultra 等电动超跑，正点燃他们心 中的热情，重新定义着属于这一代人的赛车文化。
与上一代人不同，他们对传统机械魅力的感知并非根深蒂固，反而对前沿科技带来的新奇体验充满向往。电动汽车，作为现代科技的结晶，完美契合了这一代年轻人对未来出行的想象。
就拿小米 SU7 Ultra 来说，智能驾驶辅助系统、大尺寸高清中控屏，以及与智能手机无缝衔接的车机交互体验，让驾驶不再仅仅局限于操控车辆，更像是在驾驭一个智能移动终端。对于自幼与智能设备相伴的这一代年轻人来说，这已然成为衡量一辆车是否 “酷炫” 的重要标准。
在他们眼中，电动汽车不仅是交通工具，更是一个科技玩具，是展示自己紧跟时代潮流、追求创新生活方式的标志。
不可否认，传统燃油赛车文化拥有深厚的历史底蕴与独特的机械魅力，但对于 95 后、00 后而言，电动汽车带来的是一种更贴合他们时代特征的赛车文化体验。XKTY.COM
有意思的是，在2023年Auto Salon东京改装车展上，丰田展示了两款经过改装的AE86，分别配备了纯电动马达和氢燃料动力系统，重现了《头文字D》中藤原豆腐店的经典车型。
或许那一刻已经是燃油车信仰消失的最佳佐证：当电动系统取代了变速箱的机械美感，人们执着的东西还是消失了。
这当中有一个极其鲜明的对比场景：就在GT-R官宣停产的前一夜，小米SU7 Ultra举行了一场盛大的发布会。
发布会上，SU7 Ultra的战绩同样惊人：1.98秒破百、350km/h极速的狂暴性能，先后在纽北赛道创下了6分46秒87的成绩，超越保时捷Taycan Turbo GT此前创下的7分07秒550的纪录，成为了纽北全球最速四门车；后在上海赛车场创下了2分09秒94的圈速成绩，打破了保时捷Taycan Turbo GT在纽博格林赛道上创下的2分11秒28的纪录。
这一刻仿佛当年GT-R挑落保时捷的历史重演，也让GT-R的7分08秒成绩成了泛黄的历史注脚。
2023年东京车展亮相的日产Hyper Force纯电概念车，虽宣称保留“驾驶纯粹性”，这也被视为新GT-R的雏形。
但随着本田与日产合并告吹，日产自身存亡的也是未知数，比起GT-R的延续，能否继续活下去才是日产当下最迫切解决的问题。
如今电动化的浪潮摧枯拉朽，某种程度上来说，东风日产在SU7 Ultra破纪录次日发布的致敬宣言：“十二年前是我，十二年后是你”背后的隐喻十分明确，既是对机械文明的体面告别，更是对电动新贵的无奈承认。
未来，纯电动的GT-R还会延续传奇吗？答案对于我们来说并不重要。当52万的SU7 Ultra让无数人惊呼，平民跑车GT-R已经找到了最佳继任者。
虽然这对于GT-R本身来说是残酷的，但对于百年汽车工业文明它已经足够耀眼，并留下了燃油机械时代的不朽。
对于GT-R车迷来说，或许他们怀念的不仅是那台车，更是那个为速度纯粹疯狂的时代。
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